ขับรถไฟฟ้าให้ประหยัดแบต ต้องทำยังไง

ขับแบบไหนถึงช่วยให้รถไฟฟ้าใช้พลังงานน้อยลง

ขับรถไฟฟ้าให้กินแบตน้อยลง เริ่มจากขับให้เรียบก่อนเลย คันเร่งควรนิ่ง ไม่กดแล้วปล่อยถี่ ๆ และพยายามมองทางให้ไกลเพื่อผ่อนคันเร่งล่วงหน้าแทนการเบรกแรง ๆ บ่อย ๆ แบบนี้ช่วยให้รถไหลต่อเนื่องและเสียพลังงานน้อยลง

เวลาออกตัวหรือเร่งแซง ใช้เท่าที่จำเป็นพอ ไม่ต้องกระชากทุกจังหวะ เพราะการขับกระชากทำให้แบตทำงานหนักขึ้นโดยไม่จำเป็น การรักษาความเร็วให้สม่ำเสมอในสภาพจราจรที่ทำได้จริง มักช่วยให้ใช้รถได้สบายกว่า

อีกจุดที่คนใช้รถจริงมักเจอคือการเบรก ถ้าเบรกแบบค่อย ๆ และเผื่อระยะ รถจะจัดการพลังงานได้ดีกว่าการเบรกหนัก ๆ เป็นระยะ ๆ สรุปสั้น ๆ คือขับเนียน มองไกล และลดจังหวะเร่งเบรกที่ไม่จำเป็น เท่านี้ก็ช่วยประหยัดแบตได้แล้ว

• ถนนโล่งให้รักษาความนิ่งของคันเร่ง
• รถติดให้ค่อย ๆ ไหลและเผื่อระยะ
• ก่อนถึงไฟแดงหรือทางชะลอให้ผ่อนคันเร่งล่วงหน้า
• หลีกเลี่ยงการออกตัวแรงและเบรกกระชากบ่อย ๆ

ทำไมสเปกรถถึงมีผลต่อระยะทางที่วิ่งได้จริง

ระยะทางที่ผู้ผลิตแจ้งควรเป็นจุดเริ่มต้นเวลาจะดูสเปกรถไฟฟ้า เพราะมันบอกภาพรวมคร่าว ๆ ว่ารุ่นนั้นวิ่งได้แค่ไหนในเงื่อนไขที่ผู้ผลิตใช้ทดสอบจริง ถ้าดูข้ามรุ่นแบบไม่เทียบตัวเลขนี้ก่อน จะเผลอคิดว่ารถทุกคันใช้งานได้ใกล้กัน ทั้งที่ตลาดมีช่วงระยะทางกว้างตั้งแต่ 268 ถึง 860 กม. เลยต้องดูเป็นรายรุ่น ไม่ใช่ดูชื่อรถไฟฟ้าแบบรวม ๆ

พอเห็นช่วงตัวเลขกว้างขนาดนี้ จะเข้าใจได้ทันทีว่ารุ่นที่ดูคล้ายกันอาจให้ระยะทางต่างกันมาก และความต่างนั้นมีผลกับการใช้งานจริงเวลาออกต่างจังหวัดหรือวิ่งในวันปกติ ถ้าจะเลือกให้ตรงชีวิตประจำวัน ควรหยิบระยะทางที่ผู้ผลิตแจ้งของรุ่นนั้นมาเทียบก่อน แล้วค่อยดูว่าพอสำหรับรูปแบบการใช้งานของตัวเองหรือไม่

ดูอะไรในสเปกก่อนซื้อ ถ้าอยากขับรถไฟฟ้าแล้วไม่กังวลแบต

ถ้าอยากซื้อแล้วไม่กังวลแบต ให้ดูสเปกสองอย่างนี้ก่อนคือความจุแบตเตอรี่กับข้อมูลชาร์จ DC ความจุแบตบอกภาพรวมว่ารถมีพลังงานสำรองแค่ไหน ส่วนข้อมูลชาร์จ DC บอกว่าถ้าต้องเติมไฟระหว่างทางจะทำได้สะดวกแค่ไหน ข้อมูลในตลาดตอนนี้มีรุ่นที่ระบุความจุแบตเตอรี่แล้ว 104 จาก 106 รุ่น และมีรุ่นที่รองรับ DC ตั้งแต่ 100 kW อยู่ 74 จาก 101 รุ่น

ตัวเลขพวกนี้ไม่ได้แปลว่ารถคันไหนจะประหยัดกว่าเสมอไป แต่ช่วยให้คัดรุ่นที่เข้ากับการใช้งานจริงได้ง่ายขึ้น ถ้าวิ่งใช้งานทุกวันและมีโอกาสต้องชาร์จนอกบ้านบ่อย ก็ควรเช็กทั้งสองจุดพร้อมกัน ไม่ใช่ดูแค่แบตลูกใหญ่หรือกำลังชาร์จสูงอย่างเดียว

ถ้าข้อมูลของรุ่นที่เล็งไว้ยังไม่ครบ ให้กลับไปดูสเปกจากแหล่งที่ผู้ผลิตหรือหน้าข้อมูลรุ่นนั้นระบุไว้ตรง ๆ จะปลอดภัยกว่า เพราะตอนเลือกซื้อรถไฟฟ้า สิ่งที่ควรตอบให้ได้ก่อนคือรถคันนั้นมีแบตเท่าไร และชาร์จ DC ได้ระดับไหน

ตัวอย่างรุ่นที่มีตัวเลขระยะทางให้เทียบกันได้

ถ้าอยากเทียบสเปกให้เห็นภาพตรง ๆ ให้ดูราคาเริ่มต้นกับระยะทางของแต่ละรุ่นไปพร้อมกัน จะเห็นเลยว่าตัวเลขไม่ได้วิ่งไปทางเดียวกันเสมอ รุ่นที่ระยะทางไกลกว่าไม่ได้แปลว่าราคาเริ่มต้นต้องสูงกว่าเสมอ และรุ่นที่ราคาใกล้กันก็อาจให้ระยะทางต่างกันพอสมควร

ตารางนี้ยกตัวอย่างรุ่นที่อ้างถึงได้จากข้อมูลที่มีอยู่ เพื่อให้เอาไปเทียบกันต่อได้แบบไม่ต้องเดาอะไรเพิ่ม

สรุปวิธีคิดก่อนตัดสินใจใช้งานจริง

สรุปง่าย ๆ ถ้าอยากใช้รถไฟฟ้าให้สบายจริง ให้เริ่มจากขับให้เรียบก่อน แล้วค่อยดูระยะทางที่ผู้ผลิตแจ้งเป็นหลัก เพราะตัวเลขนี้บอกกรอบการใช้งานของรุ่นนั้นได้ตรงที่สุด ส่วนสเปกชาร์จให้เช็กตามชีวิตประจำวันของตัวเอง ถ้าชาร์จที่บ้านเป็นหลักก็ไม่ต้องไปยึดติดกับแรงชาร์จสูงอย่างเดียว แต่ถ้ามีแผนวิ่งไกลบ่อย ควรดูว่ารองรับการชาร์จแบบที่ใช้ได้สะดวกหรือไม่

พูดตรง ๆ คืออย่าเลือกจากตัวเลขแรงชาร์จอย่างเดียว เพราะมันไม่ได้แปลว่าขับแล้วประหยัดแบตเสมอไป คนใช้รถจริงควรดูให้ครบว่าขับทางไหนบ่อย ชาร์จที่ไหนเป็นหลัก และรุ่นนั้นมีระยะทางตามที่ผู้ผลิตแจ้งพอรับมือกับการใช้งานจริงหรือเปล่า ถ้าสามอย่างนี้ลงตัว ก็ช่วยลดความกังวลเรื่องแบตได้มาก